Последний вздох легенд советского метро
1963 года Мытищинский завод приступил к сборке первых серийных вагонов типа «Е». Серийные вагоны типа Е внешне несколько отличались от опытных вагонов. Во-первых, кузова всех серийных вагонов (№ 3008 и далее) имели декоративную полосу вдоль крыши (молдинг) (на опытных вагонах этого не было). Второе различие заключалось в конструкции окон. Если у опытных вагонов окна были разделены вертикальной перемычкой на две половины и открывались путем сдвига вниз, то у серийных вагонов верхняя часть окон распахивалась внутрь салона. В-третьих, кузова серийных вагонов по сравнению с опытными были более обтекаемыми. В 1963 году из 120 вагонов, поставленных столичному метрополитену, 70 были новыми вагонами типа Е (№№ 3008—3077). На 1964 год план производства вагонов увеличился до 145 штук. Это, в частности, было связано с тем, что подходило к завершению строительство метрополитенов в Баку и Тбилиси. Летом 1964 года 11 вагонов типа «Е» были отправлены в Ленинградский метрополитен (№№ 3078—3088), а в конце 1964 года свои первые вагоны типа «Е» получило киевское депо ТЧ-1 «Дарница» (№№ 3193—3199, 3201—3203). Впоследствии начались регулярные поставки вагонов «Е» в Ленинградский и Киевский метрополитены. Как выяснилось вскоре после начала эксплуатации вагонов типа «Е», принятое решение о начале серийного производства оказалось преждевременным. Стали выявляться многочисленные конструктивные недостатки новых вагонов. До 1965 года все вагоны серии «Е» для Московского метрополитена поступали в депо «Сокол», однако из-за многочисленных отказов на линии они работали мало. Выяснилось, что были запущены не отработанные до конца вагоны, и что первый опытный состав из вагонов серии «Е» не был достаточно опробован в реальной эксплуатации. Особенно много недостатков выявилось в конструкции вагонных тележек. К маю 1965 года ситуация стала критической. Все московские вагоны серии «Е» были сняты с эксплуатации и направлены в депо «Красная Пресня» на ремонт и модернизацию с заменой тележек. Первоначально (в 1966 году) предполагалось, что существующего тогда резервного диапазона номеров 34хх-3700 хватит для присвоения нумерации всем вагонам серии «Е» до момента снятия их с производства. Однако поставка вагонов Ем на поток затягивалась, и выпуск вагонов типа «Е» продолжился до 1969 года. В 1968 году был полностью исчерпан диапазон номеров 36хх, и новым вагонам серии «Е» стали присваивать номера начиная с 4700. Начиная с 1979 года в Московском метрополитене в вагонах этой серии и серий «Еж» и «Ем» заводская отделка стен салона линкрустом заменялась на пластиковую, а деревянные рамы окон нередко окрашивались масляной краской. Некоторые старые вагоны (в основном вагоны №№ 47хх) проходили капитальный ремонт, в процессе которого линкрустовая отделка салона заменялась на пластиковую коричневого цвета. До 2008 года в пассажирской эксплуатации в Московском метрополитене оставался один линейный линкрустовый вагон типа «Е» — № 3605. Он же являлся последним вагоном типа «Е», который эксплуатировался с пассажирами в Московском метро. В декабре 2007 года вагон был поставлен на консервацию в депо «Калужское» для музея подвижного состава. В феврале 2008 года вагон был возвращён в депо «Фили» и эксплуатировался в качестве резервного на Арбатско-Покровской линии. Весной 2008 года он был передан на ответственное хранение в депо «Новогиреево», ныне снова находится в «Калужском». 15 и 16 мая 2015 года вагон типа «Е» № 3605 выставлялся на центральном пути станции «Партизанская» вместе с музейными вагонами других типов. Самый первый вагон типа «Е» № 3001, который стоял сараем в ТЧ-9 «Фили», весной 2006 года был разрезан. Вагон типа «Е» № 3007 стоит в ТЧ-8 «Варшавское» и используется как служебное помещение ОАО «Метровагонмаш». Интерьер музейного вагона Е 3605 (отделка стен заменена в 2015-м) В марте 2015 года была прекращена пассажирская эксплуатация вагонов серии «Е» в Санкт-Петербурге. Последним вагоном типа «Е», который эксплуатировался с пассажирами в Петербургском метро, стал вагон № 3369. 15 ноября 2015 года в честь 60-летнего юбилея Петербургского метрополитена был восстановлен музейный состав 3935—3369—3427—3934 (модели Ема/Е/Емх) в оригинальной окраске и оригинальными надписями «Не прислоняться» на дверях. По состоянию на 2019 год немодернизированные вагоны типа «Е» эксплуатируются лишь в качестве музейных. Все эксплуатировавшиеся до 2015 года вагоны типа «Е» работали только в качестве промежуточных, последний раз вагоны типа «Е» использовались в качестве головных в 2006 году на Филёвской линии в Москве. Все вагоны типа «Е», эксплуатировавшиеся в Баку, были списаны к 2001 году. 27 июля 2015 года последний регулярный пассажирский вагон № 4805 заехал в электродепо «Дарница» и был поставлен на разборку для отправки на модернизацию в вагон типа Е-КМ-Пм. Таким образом эксплуатация вагонов серии «Е» была полностью прекращена.
1963 года Мытищинский завод приступил к сборке первых серийных вагонов типа «Е». Серийные вагоны типа Е внешне несколько отличались от опытных вагонов. Во-первых, кузова всех серийных вагонов (№ 3008 и далее) имели декоративную полосу вдоль крыши (молдинг) (на опытных вагонах этого не было). Второе различие заключалось в конструкции окон. Если у опытных вагонов окна были разделены вертикальной перемычкой на две половины и открывались путем сдвига вниз, то у серийных вагонов верхняя часть окон распахивалась внутрь салона. В-третьих, кузова серийных вагонов по сравнению с опытными были более обтекаемыми. В 1963 году из 120 вагонов, поставленных столичному метрополитену, 70 были новыми вагонами типа Е (№№ 3008—3077). На 1964 год план производства вагонов увеличился до 145 штук. Это, в частности, было связано с тем, что подходило к завершению строительство метрополитенов в Баку и Тбилиси. Летом 1964 года 11 вагонов типа «Е» были отправлены в Ленинградский метрополитен (№№ 3078—3088), а в конце 1964 года свои первые вагоны типа «Е» получило киевское депо ТЧ-1 «Дарница» (№№ 3193—3199, 3201—3203). Впоследствии начались регулярные поставки вагонов «Е» в Ленинградский и Киевский метрополитены. Как выяснилось вскоре после начала эксплуатации вагонов типа «Е», принятое решение о начале серийного производства оказалось преждевременным. Стали выявляться многочисленные конструктивные недостатки новых вагонов. До 1965 года все вагоны серии «Е» для Московского метрополитена поступали в депо «Сокол», однако из-за многочисленных отказов на линии они работали мало. Выяснилось, что были запущены не отработанные до конца вагоны, и что первый опытный состав из вагонов серии «Е» не был достаточно опробован в реальной эксплуатации. Особенно много недостатков выявилось в конструкции вагонных тележек. К маю 1965 года ситуация стала критической. Все московские вагоны серии «Е» были сняты с эксплуатации и направлены в депо «Красная Пресня» на ремонт и модернизацию с заменой тележек. Первоначально (в 1966 году) предполагалось, что существующего тогда резервного диапазона номеров 34хх-3700 хватит для присвоения нумерации всем вагонам серии «Е» до момента снятия их с производства. Однако поставка вагонов Ем на поток затягивалась, и выпуск вагонов типа «Е» продолжился до 1969 года. В 1968 году был полностью исчерпан диапазон номеров 36хх, и новым вагонам серии «Е» стали присваивать номера начиная с 4700. Начиная с 1979 года в Московском метрополитене в вагонах этой серии и серий «Еж» и «Ем» заводская отделка стен салона линкрустом заменялась на пластиковую, а деревянные рамы окон нередко окрашивались масляной краской. Некоторые старые вагоны (в основном вагоны №№ 47хх) проходили капитальный ремонт, в процессе которого линкрустовая отделка салона заменялась на пластиковую коричневого цвета. До 2008 года в пассажирской эксплуатации в Московском метрополитене оставался один линейный линкрустовый вагон типа «Е» — № 3605. Он же являлся последним вагоном типа «Е», который эксплуатировался с пассажирами в Московском метро. В декабре 2007 года вагон был поставлен на консервацию в депо «Калужское» для музея подвижного состава. В феврале 2008 года вагон был возвращён в депо «Фили» и эксплуатировался в качестве резервного на Арбатско-Покровской линии. Весной 2008 года он был передан на ответственное хранение в депо «Новогиреево», ныне снова находится в «Калужском». 15 и 16 мая 2015 года вагон типа «Е» № 3605 выставлялся на центральном пути станции «Партизанская» вместе с музейными вагонами других типов. Самый первый вагон типа «Е» № 3001, который стоял сараем в ТЧ-9 «Фили», весной 2006 года был разрезан. Вагон типа «Е» № 3007 стоит в ТЧ-8 «Варшавское» и используется как служебное помещение ОАО «Метровагонмаш». Интерьер музейного вагона Е 3605 (отделка стен заменена в 2015-м) В марте 2015 года была прекращена пассажирская эксплуатация вагонов серии «Е» в Санкт-Петербурге. Последним вагоном типа «Е», который эксплуатировался с пассажирами в Петербургском метро, стал вагон № 3369. 15 ноября 2015 года в честь 60-летнего юбилея Петербургского метрополитена был восстановлен музейный состав 3935—3369—3427—3934 (модели Ема/Е/Емх) в оригинальной окраске и оригинальными надписями «Не прислоняться» на дверях. По состоянию на 2019 год немодернизированные вагоны типа «Е» эксплуатируются лишь в качестве музейных. Все эксплуатировавшиеся до 2015 года вагоны типа «Е» работали только в качестве промежуточных, последний раз вагоны типа «Е» использовались в качестве головных в 2006 году на Филёвской линии в Москве. Все вагоны типа «Е», эксплуатировавшиеся в Баку, были списаны к 2001 году. 27 июля 2015 года последний регулярный пассажирский вагон № 4805 заехал в электродепо «Дарница» и был поставлен на разборку для отправки на модернизацию в вагон типа Е-КМ-Пм. Таким образом эксплуатация вагонов серии «Е» была полностью прекращена.