Аварийный Брифинг и приветствие пассажиров
Часть "Шерсть". Если на первых сегментах полёта что-либо засвистит, запищит, зажужжит или запердит, Мы ОБЯЗАНЫ проводить "ABNORMAL BRIEFING" для обсуждения действий при разного рода нестандартных ситуациях. 1. Прекращение и продолжение взлёта- до и после рубежа принятия решения (V1). 2. Обсудить стратегию немедленного возврата обратным курсом и зону ожидания (HOLD) по согласованию с УВД для более точного анализа ситуации и принятия итогового решения. Теперь о причинах: 1. До 100 узлов. Прекращение взлёта при срабатывании ЛЮБОГО уровня тревоги(MASTER CAUTION, MASTER WARNIG LIGHT). 2. Свыше 100 узлов до"V1" при угрозе сдвига ветра(WINDSHEAR)столкновения с птицами или препятствиях на ВПП. Также к прерванному взлёту относятся любые проблемы с двигателями и системами ВС, включая пожар. В остальных случаях после "V1" ТОЛЬКО ВЗЛЁТ!!! 3. В случае плохого самочувствия человека или при каком либо отказе, не позволяющем продолжить полёт, согласовывается план "Немедленного Возврата" чаще всего с обратным курсом ВПП с превышением допустимой массы. Две катастрофы Ту-154 в 1984-ом и 1994-ом году тому доказательство. 4. Если отказ очень сложный, но не требует срочной посадки, лучше встать в "HOLD" для более детальной обработки отказа, открыть соответствующие руководства, произвести оптимальные расчёты, выработать топливо, чтобы не превышать ограничения, оценить возможные риски и принять итоговое решение о возврате в аэропорт вылета или следовании в любой подходящий и не угрожающий безопасности аэропорт по маршруту. Летайте Безопасно!
Часть "Шерсть". Если на первых сегментах полёта что-либо засвистит, запищит, зажужжит или запердит, Мы ОБЯЗАНЫ проводить "ABNORMAL BRIEFING" для обсуждения действий при разного рода нестандартных ситуациях. 1. Прекращение и продолжение взлёта- до и после рубежа принятия решения (V1). 2. Обсудить стратегию немедленного возврата обратным курсом и зону ожидания (HOLD) по согласованию с УВД для более точного анализа ситуации и принятия итогового решения. Теперь о причинах: 1. До 100 узлов. Прекращение взлёта при срабатывании ЛЮБОГО уровня тревоги(MASTER CAUTION, MASTER WARNIG LIGHT). 2. Свыше 100 узлов до"V1" при угрозе сдвига ветра(WINDSHEAR)столкновения с птицами или препятствиях на ВПП. Также к прерванному взлёту относятся любые проблемы с двигателями и системами ВС, включая пожар. В остальных случаях после "V1" ТОЛЬКО ВЗЛЁТ!!! 3. В случае плохого самочувствия человека или при каком либо отказе, не позволяющем продолжить полёт, согласовывается план "Немедленного Возврата" чаще всего с обратным курсом ВПП с превышением допустимой массы. Две катастрофы Ту-154 в 1984-ом и 1994-ом году тому доказательство. 4. Если отказ очень сложный, но не требует срочной посадки, лучше встать в "HOLD" для более детальной обработки отказа, открыть соответствующие руководства, произвести оптимальные расчёты, выработать топливо, чтобы не превышать ограничения, оценить возможные риски и принять итоговое решение о возврате в аэропорт вылета или следовании в любой подходящий и не угрожающий безопасности аэропорт по маршруту. Летайте Безопасно!