Номерные История самых массовых метровагонов мира
Вагоны 81-717 — головные, а 81-714 промежуточные; все вагоны указанных выше заводов являются моторными. В 2021 году стало известно об испытаниях прицепного промежуточного (безмоторного) вагона 81-714Уз, созданного на базе модели 81-714 на АО «Ташкентский завод по строительству и ремонту пассажирских вагонов» (ТВСРЗ)[5]. Являются самыми массовыми в мире с самой широкой в мире географией эксплуатации и самыми длительно производившимися из всех остальных эксплуатирующихся на данный момент и эксплуатировавшихся когда-либо с самым большим количеством модификаций[6][7][8][9][10][11] вследствие неудачи наладки тири́сторно-и́мпульсной системы управления (позже применённой сначала в вагонах 81-718/719, а затем — в 81-720/721 «Яуза»[12][13]) и прохождения требований противопожарной безопасности алюминиевых кузовов вагонов типа «И»[12], для тестирования части электрооборудования которых вагоны 81-717/714 изначально планировались временным и переходным вариантом между вагонами типа «Е» и «И»: общее количество составляет более 7500 единиц с модификациями (свыше 24[14]), произведённых с 1976 по 2021 год с последней поставкой вагонов 81-717.4/714.4 в Софийский метрополитен[15][к 5], наибольшее количество из которых эксплуатируется в Петербургском метрополитене[19][20]. Известны как 81-я серия (так их, в частности, официально называет Петербургский метрополитен[21] (упоминая не везде[22])), однако данное наименование в корне некорректно, поскольку цифровой индекс «81» используется не только в обозначении всех вагонов метрополитена, произведённых на территории РФ (в Праге, Тбилиси и Ереване после капитально-восстановительного ремонта в 1996—2011 гг. — 81-71М и 81-717М/714М), но и сама модель по счёту не является «81-м произведённым типом вагона» (начиная с первого выпущенного Мытищинским машиностроительным заводом вагона типа «А»). Также «81» — это в принципе не серия. От предыдущих моделей отличаются не только экстерьером кабины головного вагона и более мощными двигателями, но и отсутствием кабин машиниста в промежуточных вагонах, а также более широким применением электроники в приборах управления. Конструктивно представляют собой промежуточное звено между вагонами типов «Е» и «И» и имеют множество различных модификаций. В метрополитенах ряда городов стран постсоветского пространства, бывш. Варшавского договора, соцлагеря и Евросоюза вагоны модели 81-717/714 и их модификации выполняют или выполняли основной объём перевозок, однако с 2010-х годов, начиная с Московского метрополитена[23], ведётся их поэтапная замена на вагоны нового поколения. В семействе вагонов 81-717/714 было создано большое количество различных модификаций, а ряд существующих вагонов подвергался глубоким модернизациям с заменой кабины машиниста, электроборудования (в частности — контакторно-транзисторной системы управления для Тбилиси и Еревана вместо реостатно-контакторной), кабины и салона, как со сменой обозначения типа, так и без. Также существуют случаи полной переделки вагонов из одной модели в другую и всемирно беспрецедентной модернизации головных вагонов 81-717 в два отдельных двухкабинных вагона-электромотрисы, эксплуатируемых на челночном ответвлении в Ереванском метрополитене, а также переоборудования головного вагона (81-540.8, обе разновидности с разным видом переда — дизайном т. н. «маски») в промежуточный путём демонтажа кабины машиниста[24]. Планируется, что вагоны серии 81-717/714 к 2030 году окончательно покинут три линии Московского метрополитена — Сокольническую, Замоскворецкую и Люблинско-Дмитровскую, обновление подвижного состава на последней из которых начнётся приблизительно в 2027 году, после завершения обновления Замоскворецкой линии[25].
Вагоны 81-717 — головные, а 81-714 промежуточные; все вагоны указанных выше заводов являются моторными. В 2021 году стало известно об испытаниях прицепного промежуточного (безмоторного) вагона 81-714Уз, созданного на базе модели 81-714 на АО «Ташкентский завод по строительству и ремонту пассажирских вагонов» (ТВСРЗ)[5]. Являются самыми массовыми в мире с самой широкой в мире географией эксплуатации и самыми длительно производившимися из всех остальных эксплуатирующихся на данный момент и эксплуатировавшихся когда-либо с самым большим количеством модификаций[6][7][8][9][10][11] вследствие неудачи наладки тири́сторно-и́мпульсной системы управления (позже применённой сначала в вагонах 81-718/719, а затем — в 81-720/721 «Яуза»[12][13]) и прохождения требований противопожарной безопасности алюминиевых кузовов вагонов типа «И»[12], для тестирования части электрооборудования которых вагоны 81-717/714 изначально планировались временным и переходным вариантом между вагонами типа «Е» и «И»: общее количество составляет более 7500 единиц с модификациями (свыше 24[14]), произведённых с 1976 по 2021 год с последней поставкой вагонов 81-717.4/714.4 в Софийский метрополитен[15][к 5], наибольшее количество из которых эксплуатируется в Петербургском метрополитене[19][20]. Известны как 81-я серия (так их, в частности, официально называет Петербургский метрополитен[21] (упоминая не везде[22])), однако данное наименование в корне некорректно, поскольку цифровой индекс «81» используется не только в обозначении всех вагонов метрополитена, произведённых на территории РФ (в Праге, Тбилиси и Ереване после капитально-восстановительного ремонта в 1996—2011 гг. — 81-71М и 81-717М/714М), но и сама модель по счёту не является «81-м произведённым типом вагона» (начиная с первого выпущенного Мытищинским машиностроительным заводом вагона типа «А»). Также «81» — это в принципе не серия. От предыдущих моделей отличаются не только экстерьером кабины головного вагона и более мощными двигателями, но и отсутствием кабин машиниста в промежуточных вагонах, а также более широким применением электроники в приборах управления. Конструктивно представляют собой промежуточное звено между вагонами типов «Е» и «И» и имеют множество различных модификаций. В метрополитенах ряда городов стран постсоветского пространства, бывш. Варшавского договора, соцлагеря и Евросоюза вагоны модели 81-717/714 и их модификации выполняют или выполняли основной объём перевозок, однако с 2010-х годов, начиная с Московского метрополитена[23], ведётся их поэтапная замена на вагоны нового поколения. В семействе вагонов 81-717/714 было создано большое количество различных модификаций, а ряд существующих вагонов подвергался глубоким модернизациям с заменой кабины машиниста, электроборудования (в частности — контакторно-транзисторной системы управления для Тбилиси и Еревана вместо реостатно-контакторной), кабины и салона, как со сменой обозначения типа, так и без. Также существуют случаи полной переделки вагонов из одной модели в другую и всемирно беспрецедентной модернизации головных вагонов 81-717 в два отдельных двухкабинных вагона-электромотрисы, эксплуатируемых на челночном ответвлении в Ереванском метрополитене, а также переоборудования головного вагона (81-540.8, обе разновидности с разным видом переда — дизайном т. н. «маски») в промежуточный путём демонтажа кабины машиниста[24]. Планируется, что вагоны серии 81-717/714 к 2030 году окончательно покинут три линии Московского метрополитена — Сокольническую, Замоскворецкую и Люблинско-Дмитровскую, обновление подвижного состава на последней из которых начнётся приблизительно в 2027 году, после завершения обновления Замоскворецкой линии[25].