Руление и подготовка к взлёту
Часть10. Руление и подготовка к взлёту. 1. После выполнения всех проверок самолёт готов начать движение своим ходом. Но перед этим нужно получить разрешение на начало движения в сторону ВПП( Предварительный Старт). Для того чтобы связаться с диспетчером, нужно установить соответствующую частоту на одной из трёх радиостанций. Передача информации осуществляется при помощи курка на Боковой Ручке Управления. 2. После получения разрешения на руление необходимо снять самолёт с ручника и проверить исправность тормозов при страгивании с места, синхронно зажав педали до полной остановки ВС. 3. Если всё работает исправно, включить соответствующие приборы внешнего освещения(NOSE LT TAXI и RW TURN OFF LT ON) и продолжить движение сгласно маршруту, утвержденному диспетчером. 4. Входить в поворот под 90° рекомендовано на скорости до 10 узлов. 5. При развороте на 180° регулировать скорость от 5 до 10 узлов. Такая практика может пригодиться, например, для занятия противоположного торца ВПП(BACK TRACK). 6. В целом скорость руления зависит от внутреннего распорядка аэропорта, количества трафика на перроне. а также состояния его покрытия или РПП конкретной авиакомпании. Чаще всего при пустом перроне скорость движения в среднем до 15 узлов. 7. Регулировка скорости движения производится при помощи РУД и тормозных площадок педалей, а обороты двигателей по КНД(N1) не должны превышать 40%. 8.Если МРД достаточно свободна, допускается увеличение скорости до 30 узлов, а контроль направления движения осуществляется при помощи "Тиллера" Ручки управления передней стойкой или педалей руля направления. 9.При каждом повороте нужно ОБЯЗАТЕЛЬНО осматриваться по сторонам через боковые окна кабины. 10. В процессе движения по необходимости подготавливаем погодный радар и систему"PWS". Также проводим проверку управляющих поверхностей(FLIGHT CONTROLS CHECK), если она не была проведена перед началом движения. 11. Устанавливаем систему автоматического торможения в положение MAX на случай отмены взлёта и запускаем тестирование всей взлётной конфигурации кнопкой"T/O CONFIG". 12. Читаем "TAXI CHECKLIST". 13. Если необходимо пересечь какой-либо закрытый участок или нерабочую ВПП, то перед этим необходимо получить разрешение у диспетчера" вышки или Старта". Перед этим ОБЯЗАТЕЛЬНО включить стробы. 14. При въезде на предварительный старт по необходимости останавливаемся и докладываемся диспетчеру руления, и если он передал нас диспетчеру старта, связываемся с ним по алгоритму выше. 15. Если диспетчер "Старта" уточнил погодные условия и разрешил занятие " Исполнительного Старта" и взлёт, включаем посадочные огни, стробы и ответчик(LAND LT ON, STROBE LT ON, NOSE LT T/O и TCAS TA/RA). 16. Предупреждаем салон о готовности к взлёту. 4 раза переигрывая табло"SEATBELTS" . 17. При определённых условиях на время взлёта допускается выключение системы СКВ(PASKS) для увеличения мощности и эффективности двигателей. 18. Читаем "LINE UP CHECKLIST". попутно окидывая взглядом кабину на предмет неготовности к взлёту. 19. Убедившись, что на пути взлёта и на заходе с обоих сторон ВПП ничего не препятствует, занимаем взлётную позицию, входя в створ ВПП и становясь чётко по центру её разметки". Осевой Линии".
Часть10. Руление и подготовка к взлёту. 1. После выполнения всех проверок самолёт готов начать движение своим ходом. Но перед этим нужно получить разрешение на начало движения в сторону ВПП( Предварительный Старт). Для того чтобы связаться с диспетчером, нужно установить соответствующую частоту на одной из трёх радиостанций. Передача информации осуществляется при помощи курка на Боковой Ручке Управления. 2. После получения разрешения на руление необходимо снять самолёт с ручника и проверить исправность тормозов при страгивании с места, синхронно зажав педали до полной остановки ВС. 3. Если всё работает исправно, включить соответствующие приборы внешнего освещения(NOSE LT TAXI и RW TURN OFF LT ON) и продолжить движение сгласно маршруту, утвержденному диспетчером. 4. Входить в поворот под 90° рекомендовано на скорости до 10 узлов. 5. При развороте на 180° регулировать скорость от 5 до 10 узлов. Такая практика может пригодиться, например, для занятия противоположного торца ВПП(BACK TRACK). 6. В целом скорость руления зависит от внутреннего распорядка аэропорта, количества трафика на перроне. а также состояния его покрытия или РПП конкретной авиакомпании. Чаще всего при пустом перроне скорость движения в среднем до 15 узлов. 7. Регулировка скорости движения производится при помощи РУД и тормозных площадок педалей, а обороты двигателей по КНД(N1) не должны превышать 40%. 8.Если МРД достаточно свободна, допускается увеличение скорости до 30 узлов, а контроль направления движения осуществляется при помощи "Тиллера" Ручки управления передней стойкой или педалей руля направления. 9.При каждом повороте нужно ОБЯЗАТЕЛЬНО осматриваться по сторонам через боковые окна кабины. 10. В процессе движения по необходимости подготавливаем погодный радар и систему"PWS". Также проводим проверку управляющих поверхностей(FLIGHT CONTROLS CHECK), если она не была проведена перед началом движения. 11. Устанавливаем систему автоматического торможения в положение MAX на случай отмены взлёта и запускаем тестирование всей взлётной конфигурации кнопкой"T/O CONFIG". 12. Читаем "TAXI CHECKLIST". 13. Если необходимо пересечь какой-либо закрытый участок или нерабочую ВПП, то перед этим необходимо получить разрешение у диспетчера" вышки или Старта". Перед этим ОБЯЗАТЕЛЬНО включить стробы. 14. При въезде на предварительный старт по необходимости останавливаемся и докладываемся диспетчеру руления, и если он передал нас диспетчеру старта, связываемся с ним по алгоритму выше. 15. Если диспетчер "Старта" уточнил погодные условия и разрешил занятие " Исполнительного Старта" и взлёт, включаем посадочные огни, стробы и ответчик(LAND LT ON, STROBE LT ON, NOSE LT T/O и TCAS TA/RA). 16. Предупреждаем салон о готовности к взлёту. 4 раза переигрывая табло"SEATBELTS" . 17. При определённых условиях на время взлёта допускается выключение системы СКВ(PASKS) для увеличения мощности и эффективности двигателей. 18. Читаем "LINE UP CHECKLIST". попутно окидывая взглядом кабину на предмет неготовности к взлёту. 19. Убедившись, что на пути взлёта и на заходе с обоих сторон ВПП ничего не препятствует, занимаем взлётную позицию, входя в створ ВПП и становясь чётко по центру её разметки". Осевой Линии".