Новый Афон. Осень 2025. Зеленый каньон. Монашеский скит. Заброшенная дача Сталина. Паровозик.
Сталин очень любил Абхазию и часто там бывал. Всего в республике для него построили пять государственных дач — на озере Рица, на Холодной речке, в Мюссере, в Сухумском дендропарке и в Новом Афоне. Последняя строилась с 1946 по 1947 год недалеко от Новоафонского монастыря по проекту архитектора Мирона Мержанова. Утверждается, что Сталин приезжал туда всего пять раз и проводил по несколько осенних месяцев — с сентября по ноябрь. Кроме подземного хода к пляжу с территории дачи был проделан ход в расположенный неподалеку железнодорожный тоннель. После смерти Сталина в 1953 году дача осталась государственной, и ее продолжили использовать по назначению. Там отдыхали другие генсеки и высокопоставленные политические деятели. Любил бывать в Новом Афоне М.С. Горбачев с супругой. После развала Советского Союза и Отечественной войны народа Абхазии дача перешла в республиканскую собственность. Через несколько лет там решили открыть музей, который действует и по сей день. Если подняться от музея выше на скалу, то вы попадете в заброшенное здание с великолепными видами и смотровыми площадками. Тропа к этому зданию с каждым годом разрушается всё больше, почва ползет. Туда доходят малочисленные туристы, так как не все знают про данную территорию. Другой достопримечательностью Нового Афона является паровоз на горе Акуи, в 5 км от Новоафонского монастыря. Узкоколейка Новоафонского монастыря была запущена в 1884 году. Её основной целью являлось обслуживание нужд монахов - транспортировка древесины, продуктов питания и даже пассажиров. Функционировала железная дорога до 1948 года. Предположительно, после закрытия Новоафонская узкоколейка была заменена канатной станцией. Учитывая пересечённую, труднопроходимую горную местность, Новоафонская железная дорога и ее легендарный паровоз считались незаменимыми, поскольку способны были поднимать и перевозить с места на место невероятные грузы, особенно если сравнивать со слабой конной тягой. Ширина колеи составляла 90 см, поэтому для неё был заказан специальный паровоз, способный передвигаться по узкоколейке. Для своего времени это было техническое чудо. Железнодорожный тягач произведен в Берлине с применением прогрессивных деталей от знаменитой компании Арнольда Юнга. Произошло это событие в 1902 году. Предельная мощность новоафонского паровоза была небольшой – он развивал примерно 12 км в час, а двигатель едва достигал 60 лошадиных сил. Но и этого было достаточно, чтобы произвести фурор, едва паровоз доставили в Новый Афон в августе 1902 года. К тому, что узкоколейку пришлось разобрать, в том числе, причастен Сталин, роскошная дача которого была построена рядом. Ему мешали шумы, производимые железной дорогой. Также в лесу можно отыскать странное кладбище, кресты на котором сделаны из рельсов. На территории этого кладбища покоятся служащие, когда-то работающие на узкоколейке, включая последнего машиниста Ефрема Исааковича Сморжока с супругой. Сохранился здесь и огромный колодец, обложенный камнем, вырытый для нужд новоафонской железной дороги – сейчас он включён в систему водопровода, обслуживающего деревню Акуи.
Сталин очень любил Абхазию и часто там бывал. Всего в республике для него построили пять государственных дач — на озере Рица, на Холодной речке, в Мюссере, в Сухумском дендропарке и в Новом Афоне. Последняя строилась с 1946 по 1947 год недалеко от Новоафонского монастыря по проекту архитектора Мирона Мержанова. Утверждается, что Сталин приезжал туда всего пять раз и проводил по несколько осенних месяцев — с сентября по ноябрь. Кроме подземного хода к пляжу с территории дачи был проделан ход в расположенный неподалеку железнодорожный тоннель. После смерти Сталина в 1953 году дача осталась государственной, и ее продолжили использовать по назначению. Там отдыхали другие генсеки и высокопоставленные политические деятели. Любил бывать в Новом Афоне М.С. Горбачев с супругой. После развала Советского Союза и Отечественной войны народа Абхазии дача перешла в республиканскую собственность. Через несколько лет там решили открыть музей, который действует и по сей день. Если подняться от музея выше на скалу, то вы попадете в заброшенное здание с великолепными видами и смотровыми площадками. Тропа к этому зданию с каждым годом разрушается всё больше, почва ползет. Туда доходят малочисленные туристы, так как не все знают про данную территорию. Другой достопримечательностью Нового Афона является паровоз на горе Акуи, в 5 км от Новоафонского монастыря. Узкоколейка Новоафонского монастыря была запущена в 1884 году. Её основной целью являлось обслуживание нужд монахов - транспортировка древесины, продуктов питания и даже пассажиров. Функционировала железная дорога до 1948 года. Предположительно, после закрытия Новоафонская узкоколейка была заменена канатной станцией. Учитывая пересечённую, труднопроходимую горную местность, Новоафонская железная дорога и ее легендарный паровоз считались незаменимыми, поскольку способны были поднимать и перевозить с места на место невероятные грузы, особенно если сравнивать со слабой конной тягой. Ширина колеи составляла 90 см, поэтому для неё был заказан специальный паровоз, способный передвигаться по узкоколейке. Для своего времени это было техническое чудо. Железнодорожный тягач произведен в Берлине с применением прогрессивных деталей от знаменитой компании Арнольда Юнга. Произошло это событие в 1902 году. Предельная мощность новоафонского паровоза была небольшой – он развивал примерно 12 км в час, а двигатель едва достигал 60 лошадиных сил. Но и этого было достаточно, чтобы произвести фурор, едва паровоз доставили в Новый Афон в августе 1902 года. К тому, что узкоколейку пришлось разобрать, в том числе, причастен Сталин, роскошная дача которого была построена рядом. Ему мешали шумы, производимые железной дорогой. Также в лесу можно отыскать странное кладбище, кресты на котором сделаны из рельсов. На территории этого кладбища покоятся служащие, когда-то работающие на узкоколейке, включая последнего машиниста Ефрема Исааковича Сморжока с супругой. Сохранился здесь и огромный колодец, обложенный камнем, вырытый для нужд новоафонской железной дороги – сейчас он включён в систему водопровода, обслуживающего деревню Акуи.